Структурно-Динамический анализ возможности

СТРУКТУРНО-ДИНАМИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ВОЗМОЖНОСТИ

СНИЖЕНИЯ СЕБЕСТОИМОСТИ И РАСХОДОВ ПРЕДПРИЯТИЯ

Проведен анализ структуры и динамики эксплуатационных расходов с целью обоснования возможности снижения себестоимости услуг железнодорожного предприятия.

В условиях экономического кризиса ключевыми направлениями повышения эффективности работы железнодорожного транспорта становятся рационализация эксплуатационных расходов путем внедрения ресурсосберегающих технологий, усиление мотивации работников отрасли, способность удовлетворять возрастающие требования клиентов к качеству услуг и гибко реагировать на изменения спроса. Решение указанных вопросов неразрывно связано методическим обеспечением принятия решений в части управления снижением себестоимости и затрат предприятий [1-5]. В данной связи особую актуальность приобретают детальный структурнодинамический анализ эксплуатационных расходов, с последующей разработкой и внедрением в деятельность предприятия мероприятий, оказывающих реальное практическое воздействие на величину затрат.

На железнодорожном транспорте наиболее полный анализ расходов проводится в рамках отделения дороги (таблица 1), тогда как более информативным является анализ расходов структурных единиц с точки зрения управления этими затратами и возможности снижения себестоимости.

Таблица 1 - Динамика совокупных расходов Локомотивного депо Орел

за III-IV кв. 2014 г.

Как видно из данных таблицы 1, в IV квартале 2014 г. общая сумма совокупных расходов Локомотивного депо Орел сократилась на 12894,9 тыс. руб. или 5,6% и составила 218315,8 тыс. руб. Основную долю всех расходов составляют расходы по основной деятельности 99,81% или 217901 тыс. руб., причем на долю эксплуатационных расходов (расходов по перевозкам) приходится 99,8% или 217881 тыс. руб. и лишь 0,01% приходится на расходы по подсобно-вспомогательной деятельности. Снижение общей суммы расходов Локомотивного депо было вызвано снижением величины эксплуатационных и непроизводительных расходов на 12851 тыс. руб. и 70,9 тыс. руб. соответственно, так как величина расходов по подсобно-вспомогательной деятельности в III-IV кв. 2014 г. оставалась постоянной. Основную долю эксплуатационных расходов составляют расходы на грузовые перевозки (63,3%), на пассажирские перевозки приходится 36,4%. Поэтому снижение общей суммы расходов по перевозкам было вызвано снижением расходов на грузовые перевозки на 22043 тыс. руб. или 13,75%, которые составили 138324 тыс. руб., несмотря на увеличение расходов по пассажирским перевозкам на 9192 тыс. руб. или 13,06%, объем которых в IV квартале 2014 г. составил 79557 тыс. руб.

Существующая тенденция изменения совокупных расходов предприятия и оценка их структурных сдвигов требует более детального структурнодинамического анализа эксплуатационных расходов в разрезе хозяйств, видов деятельности, статьям расходов и элементам затрат.

Анализ структуры эксплуатационных расходов по хозяйствам Локомотивного депо Орел за III-IV кварталы 2014 года (таблица 2) показал, что основная доля эксплуатационных расходов приходится на локомотивное (28,1%), вагонное хозяйства (12,1%), хозяйство пути (26,5%) и группу «остальные» (14,0). Именно эти хозяйства являются наиболее материалоемкими, так как локомотивное и вагонное отделения - связаны с содержанием подвижного состава и вагонов, хозяйство пути - следит за состоянием железнодорожного полотна, электролинии и контактной подвески, при необходимости осуществляет текущий или капитальный ремонт. В IV квартале 2014 года размер эксплуатационных расходов, приходящихся на локомотивное хозяйство, вагонное и хозяйство пути сократился на 5,6%, 9,3% и 5,6% соответственно. Произошло существенное увеличение расходов в хозяйстве сигнализации и связи и хозяйстве гражданских сооружений (на 22,2% и 21,7% соответственно). В результате их величина составила 9586,76 тыс. руб. и 1089,4 тыс. руб., и хотя эти изменения и являются заметными, но в общем объеме эксплуатационных расходов депо составляют всего 4,4% и 0,5% соответственно.

Таблица 2 - Структура эксплуатационных расходов Локомотивного депо Орел по хозяйствам в III - IV квартале 2014 года

Структурно-динамический анализ эксплуатационных расходов в разрезе элементов затрат (таблица 3) показал, что по сравнению с III кварталом 2014 года, общая сумма расходов предприятия снизилась на 12851 тыс. руб., или 5,7%, при этом расходы превысили плановую величину на 12402 тыс. руб. или 6%.

Наибольшие отклонения как от предыдущего периода (1,6% от общей суммы отклонений), так и от плана наблюдаются по затратам на оплату труда. Кроме того, увеличился и удельный вес данного направления расходов с 26,8% до 28,4%. За исследуемый период произошло снижение затрат на амортизацию основных средств на 1191 тыс. руб., а доля данной статьи расходов в общей сумме составляет в IV квартале 2014 года 15,8%.

Таблица 3 - Структурно-динамический анализ эксплуатационных расходов Локомотивного депо Орел в III и IV кв. 2014 года

Наибольший удельный вес в общей структуре расходов занимают материальные затраты (около 46%), которые состоят из затраты на материалы, топливо, электроэнергию и прочие материальные затраты. В структуре материальных затрат преобладают затраты на топливо (около 51%) и электроэнергию (примерно 41%). Небольшое изменение в структуре материальных затрат в сторону увеличения затрат на топливо и уменьшения на электроэнергию связано с политикой компании по энергосбережению. Доля же затрат на материалы и прочие затраты практически не изменялась.

Как показали проведенные исследования особенности железнодорожного транспорта как отрасли определяют специфику структуры и динамики эксплуатационных расходов по элементам затрат: отсутствие расходов на сырье и вследствие этого низкий удельный вес расходов на материалы, которые расходуются только на содержание в исправном состоянии технических средств и реализацию ими эксплуатационных функций; более высокий, чем в промышленности, удельный вес фонда оплаты труда вследствие отсутствия сырьевой составляющей в себестоимости перевозок; высокая стоимость постоянных устройств, что увеличивает удельный вес амортизационных отчислений и ремонтного фонда.

В целом можно сделать вывод, что железнодорожная отрасль является материалоемкой и величина эксплуатационных расходов во многом зависит от цен и тарифов на топливо и электроэнергию. Основным резервом сокращения данных расходов является повышение качества эксплуатационной работы, совершенствование технологических процессов и улучшение качественных показателей использования подвижного состава.

Список литературы

Краснобокая, И.А. Снижение издержек и производственных потерь в структуре конкурентоспособности промышленных предприятий / И.А. Краснобокая // Научно- технические ведомости Санкт-Петербургского государственного политехнического университета. Экономические науки. -2008. -№ 6 (68). - С. 128-133.

Краснобокая, И.А. К вопросу формирования противозатратного механизма в современных условиях хозяйствования / И.А. Краснобокая // Интеграл. - 2009. - № 4. - С. 46.

Краснобокая, И.А. Многомерная оценка резервообразующих факторов снижения себестоимости промышленной продукции / И.А. Краснобокая // Управленческий учет. -2010,-№5.-С. 39-45.

Краснобокая, И.А. Снижение производственных потерь промышленных предприятий региона на основе оптимизации конструктивных параметров продукции / И.А. Краснобокая//Управленческий учет. -2013. -№3. -С. 10-18.

Краснобокая, И.А. К вопросу совершенствования управления снижением затрат промышленных предприятий / И.А. Краснобокая // Известия Тульского государственного университета. Экономические и юридические науки. - 2009. -№ 2-2. - С. 164-170.

УДК 658.155.012.7

Количество показов: 671